Бөөр үүсгэдэг янз бүрийн төрлийн муу гал асаах.

Цоргоны тэнцвэргүй шахалтаас үүдэлтэй муу гал асаах нь зөвхөн олон цэгийн шахах хөдөлгүүрт байдаг. Нэг цилиндрт тос ихтэй эсвэл туранхай хольцоос үүссэн муу гал асаах нь цорго тус бүрд хэт их эсвэл хэт бага тос цацсанаас (цорго бөглөрсөн эсвэл гацсан) үүсдэг. Нэг цилиндр эсвэл хэд хэдэн бензин дэх агаарын түлшний хольцын агаарын түлшний харьцаа аюулаас хэтэрсэн тохиолдолд агаарын түлшний харьцаа 17: 1-ээс хэтрэх үед гал асаах, агаарын түлшний харьцаа 13-аас бага байвал гал асаах нь муу болно. 1, энэ нь түлшний форсункаас тэнцвэргүй түлш шахахаас үүдэлтэй гал асаах чадваргүй болно. Ерөнхийдөө гал асаах системээс үүссэн муу гал асаах, цилиндрийн даралт муу гал асаах, нэг цилиндрийн вакуум алдагдах зэргийг үгүйсгэх замаар шүүж болно. Тэнцвэргүй түлш шахах. Автомашины осциллограф нь өөрөө гал асаах систем болон цилиндрийн даралтын улмаас үүссэн муу гал асаалтыг арилгахад ашиглаж болно (гал асаах системээс үүссэн муу гал асаах, цилиндрийн даралтын динамик тэнцвэрийн асуудлыг олох). Цилиндрүүдтэй холбоотой вакуум нэвчилтийг арилгахын тулд вакуум гоожиж болох хэсэг эсвэл эргэн тойронд пропан (хүлээн авах коллектор, карбюраторын дэвсгэр гэх мэт) ихэвчлэн нэмж, мөн өмнө дурдсанчлан хүчилтөрөгчийн дохионы долгионы хэлбэрийг нэмдэг. Зорилгодоо хүрэхийн тулд мэдрэгчийг осциллографаас ажигладаг. Ерөнхийдөө, олон цэгийн түлш шахах хөдөлгүүрт A, B, C төрлүүдийн улмаас үүссэн алдааг нотлох боломжгүй бол хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн долгионы хэлбэрт ноцтой эмх замбараагүй байдал үүсгэдэг тэнцвэргүй байдлын магадлалыг тодорхойлж болно. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн эмх замбараагүй байдлыг дүгнэх дүрэм Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн дохион дээр илт эмх замбараагүй байдал байгаа бол энэ нь шүүгдэж буй системд хэвийн бус байгаа бол энэ нь ихэвчлэн сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн давтан болон туршилтын алдаа дагалддаг (жишээлбэл, цилиндр бүрийг тогших). гал асаах). Ерөнхийдөө хэрэв эмх замбараагүй байдал нь тодорхой бол хөдөлгүүрийн гэмтэл нь эцэстээ долгионы хэлбэрийн янз бүрийн оргилуудтай холбоотой байх бөгөөд хөдөлгүүрийн тодорхой гэмтэлгүй эмх замбараагүй байдлыг арилгах нь тийм ч хялбар биш (зарим тохиолдолд энэ нь зөв), өөрөөр хэлбэл долгионы хэлбэрийн бие даасан оргилууд нь хөдөлгүүрийн гэмтэлтэй ямар ч холбоогүй тул засварын явцад үүнийг арилгах магадлал багатай юм. Дүгнэж хэлэхэд эмх замбараагүй байдлыг дүгнэх дүрэм нь: Хэрэв сорох хоолойд вакуум алдагдаагүй гэж дүгнэвэл яндангийн хий дэх нүүрсустөрөгч (HC) ба хүчилтөрөгчийн агууламж хэвийн, эргэлтийн буюу сул зогсолтын хурд. хөдөлгүүр нь харьцангуй тэнцвэртэй, дараа нь эмх замбараагүй байдал нь хүлээн зөвшөөрөгдөх эсвэл хэвийн байж болно.