Тоормосны дөрөө дарахад хөдөлгүүрийн дөл унтардаг.

Үзэгдэл: Тоормосны дөрөө дарахад тоормосны үйлчлэл сайн биш, яг тэр үед хөдөлгүүр хүчтэй чичирч хэд хэдэн удаа унтарч, жолоодлого алдаж, урагшаа гулссаар байдаг.

Шинжилгээ:

1. Хэрэв механик хурдны хайрцгийн машинд тоормосны дөл гарч байвал энэ нь араатай тоормослох ердийн үзэгдэл мөн эсэхийг анхаарч үзээрэй.

2. Сул зогсолтын мотор нам байрлалд гацсан гэж үзвэл тоормослох нь нэг талаараа хурдасгуурын дөрөө суллахтай тэнцэнэ.

3. Вакуум өргөгчийг тоормослох үед вакуум агаар алдагдана.

4. Машин нь автомат учраас араатай тоормосны дөл гарахыг тооцохгүй.

5, алдааны кодыг илрүүлэхгүй

6. Мөрдөн байцаалтын дараа хөдөлгүүрийн сул зогсолтын хурд нь 850 эрг / мин орчимд тогтвортой байгаа нь хэвийн шаардлагад нийцдэг. Энэ нь сул зогсолтгүй мотор бага байрлалд гацсан байгааг харуулж байна.

7. Сул зогсолтын үед тоормосны дөрөө гишгэхэд хэд хэдэн удаа хүчтэй сэгсэрсний дараа хөдөлгүүр унтрах ба үүний зэрэгцээ дөрөө хатуурах ба энэ нь зөвхөн вакуум гоожихоос үүдэлтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагаа, хэвийн жолоодлоготой тул вакуум өргөгчийг сорох коллектортой холбосон вакуум дамжуулах хоолойг авч үзэхгүй бөгөөд вакуум өсгөгч дээр гэмтэл нь түгжигддэг.

8. Вакуум хэмжигчийг сорилтын хоолойд холбоно. Сул зогсолтын үед вакуум зэрэг нь 64Kpa байна. Тоормосны дөрөө дарах үед (хөдөлгүүр чичирч эхэлдэг, гэхдээ унтардаггүй) вакуум градус 15Kpa хүртэл буурдаг. Их хэмжээний өөрчлөлттэй тул зөвхөн өргөлтийн системд ийм их хэмжээний агаар алдагдах боломжтой (вакуум хоолой нь маш зузаан). Солих дараа алдааг олж засварлах.

Оношлогоо:

Вакуум өргөлтийн зүүн болон баруун талын агаарын камерууд тоормослох үед сайн битүүмжлэх боломжгүй тул зүүн агаарын камерт их хэмжээний агаар орж, дараа нь нэг талын хавхлага, вакуум хоолойгоор дамжин шаталтын камерт ордог. Машин нь агаарын урсгал хэмжигч ашигладаг тул тохируулагч хавхлагын цаана байгаа агаарын хэрэглээг мэдэрч чадахгүй бөгөөд энэ нь хольцыг хэт нимгэн болгож, дөл нь гарахад хүргэдэг.